滴滴推定制网约车意味着什么？与比亚迪合作“造车”引关注(2)

　　如果D1能够普遍推广，这也意味着滴滴能够进一步将司机群体固定在平台上，至此，司机们用车、养车、加油、接单、保险等都可以通过滴滴一站式完成。

　　另一方面，滴滴想改变的还有司机们的工作方式。和从租赁公司直接租车不同，D1对司机们采取的不是整车付费而是每公里付费模式。程维透露，D1专为共享汽车打造，就像买电费一样每月付费，又或者像是买话费送手机，按月付话费。

　　司机从租赁公司租车并不便宜，整车成本通常都在每月三四千元甚至更多。为了能跑回成本以及赚到钱，司机们往往会不停地接单，每天跑够时常，甚至超负荷工作。而按照D1的付费模式——虽然目前还不确定是否有保底规则，以及每公里的收费情况，但司机跑得多赚的多，跑少了成本也相应减少。

　　另外，滴滴这么做可能也是算过一笔账的。目前新能源汽车在报废标准方面是完全参考现有的燃油车来制定的，并没有单独的报废标准，通常当跑到一定的年限和里程数后，将由国家引导进行报废。但是滴滴的网约车因为行驶频率高，磨损老化快，可能会更快到达报废标准，“但是报废前滴滴已经能把成本收回来，然后继续用比较低的价格从车企买新车，不断盘活资产，获得收益”。

　　不过，如果想顺利运营，D1需要完全符合网约车新政，同时对司机的要求也更高，否则跑在路上就会被交管部门当成移动的“活靶子”。这也意味着，滴滴将面临更多的考验。

　　联合“造车”，比亚迪也是受益者。D1 投入运营后，将有机会为比亚迪创造年十万台级别的订单，这个数字相当于比这家公司年销量的两成以上。根据公开数据显示，2019 年比亚迪全年卖掉了 46.14 万辆汽车。今年受到疫情影响，比亚迪的半年销量是 15.86 万辆。

　　滴滴创始人程维在 2018 年曾表示，将在未来十年推广超过 1000 万辆共享新能源汽车。照这个规模算，滴滴平台将成为中国汽车领域最大的买方之一。