石墨烯电池什么时候才能商用？2021超级快充电池产业新进展解读

　　据报道，广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

　　1月15日上午，广汽埃安发布全新动力电池科技预告，石墨烯基超级快充电池 8 分钟可充满 80%，硅负极电池可提供 NEDC 续航达 1000 公里。

　　石墨烯电池量产能否真的如愿以偿？

　　关于石墨烯电池，据了解，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

　　2010年，石墨烯的发现者盖姆（Andre Geim）和诺奥肖洛夫（Konstantin Novoselov）获得诺贝尔物理学奖。2020年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。

　　但在2020年5月由盖世汽车展开的业界调查结果显示，对于石墨烯电池，近46%的参与者直指“噱头大于实际，价值不大”，另有占比38%的参与者表示“理论上石墨烯能够提高充放电速率，实际待验证”。

　　盖世汽车研究院资深分析师指出，石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜，真正的石墨烯电池几乎没有。

　　另有从事材料研究的业内人士透露，现在一般研究的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，严格意义上并没有“石墨烯电池”的说法，其噱头意义远大于实用价值。

　　需要指出的是，在广汽集团此次推出的“超级快充电池”中，关于石墨烯材料的具体应用方式并没有具体介绍。对此，业界猜测，石墨烯大概率还是充当导电剂，性能方面可能比别人做得好一些。

　　且在此前调查中，占比46%的参与者表示，真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，与普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上贵了数十倍不止。

　　另从技术角度而言，石墨烯电池之所以“难产”，还在于如何平衡快充与安全这对矛盾体。一直以来，快充都是动力电池追求的目标之一，但是对于承载驾乘人员生命安全的电动汽车而言，除了快充，还需要同时满足电池安全、高效和长寿命等性能。

　　目前，广汽集团“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，且经过装车大功率充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。这一与燃油车加油时间相当的快充电池，能否有效平衡并满足上述性能，有待于市场的更进一步检验。