全球汽车产业缺芯：2021汽车芯片缺货真实情况怎样？(2)

　　缺芯问题比想象的严重许多

　　业内人士表示，芯片短缺对于同步车企的影响，要比预期的严重。

　　1月24日，据央视财经报道，受疫情影响，由于国际芯片市场出现了短缺潮，汽车行业受到波及。

　　目前，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。

　　除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。

　　戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。

　　大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。

　　美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

　　另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，目前各大企业集中订购芯片，给供应链也带来了巨大的压力。

　　车用芯片的价格纷纷上调

　　其实，缺芯的问题主要集中在晶圆厂的产能不够。

　　目前晶圆厂的产能主要分为 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情况下 8 英寸和 12 英寸的应用量最大。

　　然而在疫情期间，来自消费电子、工业市场和汽车需求猛增，这些大多需要用到 8 英寸晶圆。需求激增导致了市场上的 8 英寸晶圆产能持续紧张。

　　缺货潮冲击上、下游供应链，车用芯片需求激增，将供应链产能逼近极限，从而推高外包成本，在此情况下各大芯片厂纷纷提高售价。

　　据媒体1 月 23 日消息，瑞萨电子、恩智浦在内等多家晶片制造商，打算将车用晶片价格上调 10 至 20%。

　　恩智浦和意法半导体（STMicroelectronics）等要求客户为车用晶片产品额外支付 10 至 20% 费用，日本东芝也计划上调汽车半导体等产品价格。

　　并且，根据集邦咨询数据，2020年8英寸的晶圆价格在第四季度有明显涨幅，约上涨5%-10%，联电、世界先进等公司在去年第四季度将价格提高了约10%-15%，行业景气度有望持续。