2021年2月中国汽车市场销量完整版：行业走势怎么样？(2)

　　新能源：2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20，819辆、特斯拉中国18，318辆，比亚迪（177.020， 0.29， 0.16%）10，245辆。特斯拉生产达到23，632辆，今年出口表现出色。2月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。

　　2月普通混合动力乘用车批发2.59万辆，同比去年2月增长900%。

　　2月新能源乘用车零售销量达到9.7万辆，同比增长675.0%，环比1月下降37.9%。

　　2月新能源车国内零售渗透率8.2%，1-2月渗透率7.5%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。分类别看，2月自主品牌新能源在自主品牌的渗透率是15.2%，豪华新能源车在豪华车的渗透率是12.5%，但主流合资品牌在主流合资市场中的渗透率仅有1.1%。

　　2.3月全国乘用车市场展望

　　3月有23个工作日，是全年工作日最多的，有利于生产销售的开展。

　　近三年来厂商和经销商一直处于去库存的过程中，降库存降成本是主要的改善效益措施，但由此带来的结构需求难以有效应对也是应该改善的，或将推动车企在产销预测上对于款型分布研究更趋于精细化管理。

　　3月是全年农业和建筑等领域的启动时期，对车辆需求处于全年最高位水平，卡车、客车的销量都是年内高位，乘用车的产销也是处于传统周期的相对高位。

　　3月的上海新能源车牌照政策微调，对于2023年前的插混车牌申领需要安装自用充电桩的加严限制，释放出明确的政策导向。但考虑前期的购车客户规模逐步稳定、政策过渡期较长，大幅冲刺可能性不大，有利于上海新能源车市稳健发展。

　　随着鼓励就地过年的号召推动，加之疫情形势趋缓后世界经济回暖速度较快，春节后市场启动会较早，这对3月的开局零售走强带来保障。

　　春节后疫情担忧全面降低，前期疫情风险带来的购买意愿逐渐消退，叠加对冲疫情的宏观政策基本退出，市场扩张态势放缓。

　　3月的商务用途车需求较高，但近期合资品牌总体势头偏弱，3月的车市仍缺乏自主的增长亮点。

　　由于低基数的作用，一季度估计乘用车增量达到210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，这也奠定了全年总增量的基础。