2021顺丰控股现状及问题分析：公司现在发展如何？(2)

　　重重危机之下，顺丰不能再无视电商件的增速力量，继续坐守时效件的既有优势。但布局电商件，顺丰需要对网络与成本进行高度精细化地控制。而目前顺丰的股价承压，很大原因也是顺丰的布局在从冗余的资源“填仓”，过渡到独立布网的深水区。

　　2019年5月起，顺丰开始向月结发件量1000票以上的客户推出“特惠专配”低价快递业务，价格可低至7-8元。2019年下半年，顺丰进一步降低了电商件价格，将1000票以上客户的价格降至5-6元/票，3000票以上客户的价格更是降至4-5元/票，与通达系的价格已相当接近。

　　而据义乌快递网点老板向作者透露，现在义乌的直播商家和货品单价较高的商家也会考虑顺丰“特惠专配”，“3到3.5元包3公斤”。

　　此前顺丰的“特惠专配”主要是以“填仓件”的模式存在。据天风证券研报显示，2019年初顺丰的干线、支线装载率分别约为55%、40%，大幅低于通达系和德邦股份80%-90%的装载率水平。推出特惠专配产品后，顺丰的陆运装载率提升至70%左右。因此，填仓件无需增加运力投入，仍可实现正向边际利润增长。

　　据顺丰2020年财报显示，目前“特惠专配”的“新业务”占比已提升至28.2%，件量结构已超过时效件。但2020年疫情后，随着电商件急剧爆发，顺丰的运力开始出现产能不足的问题，“填仓”已不能满足电商件需求，顺丰亟待新的资源投入建设。

　　同时，为了进一步降低成本，顺丰也在尝试开放直营，拉起另一张低价的加盟式“丰网”。2020年下半年，“丰网”进入测试阶段。顺丰在财报会上透露：丰网2020年双十一期间突破了日均100万单，目前业务量在日均100-200万单左右。“丰网要达到日均800万单才能达到平稳规模，预期再花6到12个月持续推进”，“目前丰网在战略角度是过渡阶段，不是第一序列，会优先控制好成本。”

　　据财报会记录显示，目前顺丰正在调整网络建设：将一、二线中转场的快运和丰网快递调整在同一园区内，降本增效；三、四线货量少的城市则发挥体量优势，将顺丰快运、顺心捷达、丰网等共用集散点，融合大小功能区，合并车辆，同时借力“大网”，提升时效；“其他几张网无法覆盖的地方，由大网兜底。”

　　赵小敏认为，顺丰的多年沉淀和科技实力仍值得期待，市场应给与它更多耐心：今年顺丰还会投入很多车辆在仓储、冷链和医药领域。“飞机将要突破70架，年底旗下航空枢纽机场也要运行。在科技研发领域投入的力度不断加大，将会使得顺丰的资本开支需求非常旺盛。”

　　“顺丰一季度和二季度的业绩没必要特别关注。顺丰需要把握住机会，加大扩张资本开支，加固护城河。顺丰的利润在10月以后，应该会有一个比较好的拐点空间。”赵小敏说。

　　而某雪球用户对于顺丰股价的感慨，或可代表当下快递行业的竞争水平和股民的心情：“这样一个预告让人清醒，认识到快递行业暂时不是一个值50倍市盈率的行业。这样的市盈率应该是在顺丰实现大一统，行业门槛高到已经无人敢问津的时候。那时候它的产能空前强大，80%的工作由机器人完成，这样的企业才称得上赚钱机器。”

　　来源：腾讯棱镜