新能源车市场酝酿变局：未来2021年中国新能源车前景如何？(2)

　　而从产品表现来看，整体表现良好。百公里电耗，乘用车的电耗水平从2016年的16度电降到了今年的13.4度电，且纯电动今年降到12.5度电的水平。与此同时，车辆的电池用量也在不断提升中，体现中大型车发展较快的态势。

　　今年平均电池电量达到51度，较2016年的29度得到大幅的提升。客车电池的装机量，2019年和2020年基本维持在40度之上，总体保持相对稳定的状态，纯电动车的装机量，现在稳定在200度水平。乘用车的大型化的趋势还是比较明显的，推动了产品的适用性较强，整个续航里程得到明显的提升，电池的能量密度也得到一定的提升。

　　在电池能量密度方面，充车电池能量密度达到了144的相对较好水平，而客车也达到150的相对较好水平，纯电动客车达到152的水平。总体来看，产品技术的提升呈现良性的较好的发展的态势。

　　对未来的新能源车发展，乘联会认为将呈现一个较好的高增长态势。尤其是在美国特朗普政府下台，拜登政府重新回归领导地位之后，美国从石油发展逐步转向新能源的发展，呈现良好的发展态势，也使整个中国、欧洲、美国的新能源车的竞争，在未来将进入全面的充分的竞争局面。

　　在良好充分竞争的基础上，中国对疫情的很好控制，带动了中国产业链稳定发展，对车市发展起到了很好的促进作用。而美国、印度、巴西、俄罗斯、法国，还有德国等目前的疫情仍然比较严峻。这种情况下，也使中国出口得到较大的增长。防疫物资等出口的增长相对较强，中国的今年的经济增速可能是世界上唯一一个是正增长的国家。在此经济背景下，整个新能源车发展对产业链将起到极其明显的拉动效果。