苹果造车2021新进展解读：公司跨界造车合作遇阻？(2)

　　即便苹果潜在组装厂商众多，但在最终合作上仍有难度。

　　毕竟，在苹果如此强势的品牌前，汽车厂商们的话语权较小，在谈判时争取的利益不多。

　　另外，对于一家独立的汽车品牌来说，大量生产其他品牌，特别是苹果品牌会让公众对其产生代工厂的印象，对于汽车厂商的企业形象不利。

　　除此之外，日后苹果与代工汽车厂商也将成为电动汽车行业的竞争对手，在同一领域进行正面对抗。

　　因此对于汽车厂商来说，与苹果合作不是一件容易敲定的项目。

　　如果没有汽车厂商愿意为苹果生产汽车，苹果选择“老伙伴”富士康的几率大吗？

　　在造车能力上，富士康近年来不断在电动汽车生产上布局，已经有能力组装电动汽车。

　　1月13日，富士康与吉利组建合资公司，将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入ICT（信息与通信技术）分工模式。

　　去年，富士康发布了MIH开放平台。该平台通过整合软硬件，可降低造车难度和资金要求。并且，富士康在2月20日宣布将在今年下半年推出基于该平台生产的车型。

　　这样来看，富士康是愿意且有能力为苹果代工造车。

　　即便如此，苹果选择富士康的几率很低。

　　据CNBC消息，苹果在为苹果汽车选择合适的汽车厂商时，其中一个标准是有能力在北美生产汽车的成熟汽车制造商。

　　而富士康在北美只有一家发展不顺的工厂，并且富士康没有丰富的造车经验，因此苹果选择富士康等专业代工厂的几率不大。

　　如果让苹果自建工厂造车，可能性会更低。

　　自建工厂是一项重资产项目，除了投资巨大外，缺乏造车经验的苹果在生产电动汽车时也将面临诸多困难。

　　因此对苹果来说，最佳选择仍是按照当前计划，寻找愿意为苹果生产电动汽车，且愿意分享技术的汽车制造商。

　　不过，愿意接受如此条件的汽车制造商，可能寥寥无几。