《智能网联汽车技术路线图2.0》全文重点解读：未来发展趋势是什么？

　　11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕，本次大会上中国智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强正式发布了《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》（以下简称“路线图2.0版”），其中将智能网联汽车接下来15年的发展划分为三个阶段，分别是发展期（2020~2025年）、推广期（2026~2030年）和成熟期（2031~2035年），并对每个时期制定了阶段性的发展目标和技术攻关及法规标准体系建设重点。

　　整体来看，“路线图2.0版”提出部分自动驾驶（PA）和有条件自动驾驶（CA）智能网联汽车2025年渗透率要达到50%，2030年超过70%；C-V2X 终端新车装配率2025年达50%，2030年基本普及；高度自动驾驶汽车2025年先在特定场景和限定区域实现商业化应用，然后逐步扩大运行范围。

　　李克强介绍称，这几年智能网联汽车产业的发展非常快，智能化和网联化的融合已经形成了国际共识，包括欧盟、美国、日本、韩国、新加坡、澳大利亚等在内的多个国家纷纷出台相关政策推进智能网联汽车的发展，该领域也因此涌现出了一批新的技术和新趋势。故除了汽车行业，“路线图2.0版”在修订过程中还同时邀请了包括通信、电子、信息、人工智能等在内的多个领域的专家加入。

　　与1.0版相比，“路线图2.0版”不仅将研判的目标从过去的2020年、2025年扩展到了2035年，还把研究的范围进行了细化，重点关注乘用车、货运车辆、客运车辆三类车辆在城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内的产业化、市场化、商业化的时间进度。此外，“路线图2.0版”对智能网联汽车技术架构也做了系统的修订。

　　2020~2025年：高度自动驾驶车辆开始进入市场

　　从技术上，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系、创新产业链体系，并掌握智能网联汽车关键技术，拥有在世界排名前十的供应商企业1-2家。智能交通系统建设方面，拥有基本覆盖大城市、高速公路的车用无线通信网络和智能化基础设施，北斗高精度时空服务实现全覆盖，“人一车一路一云”系统达到初步协同。

　　法规标准方面，基本建成中国智能网联汽车的政策法规、技术标准、产品安全和运行监管体系框架，智能网联汽车协同创新体系、多产业融合体系和新型生态体系初步形成。目前，在先进驾驶辅助系统、自动驾驶、汽车信息安全及网联功能与应用等细分专业领域，国家已经启动了 38 项国家标准的制定工作，基本形成以 DA、PA 级智能化水平和网联化等级中的辅助信息网联为重点的技术及应用系列标准，基本实现技术路线图 1.0 提出的目标。

　　到 2025 年，实现具备部分自动驾驶（PA）和有条件自动驾驶（CA）功能的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%。高度自动驾驶（HA）车辆开始进入市场，届时在高速公路、专用车道、停车场等特定场景，及园区、港口、矿区等限定区域，高度自动驾驶（HA）将实现商业化应用。C-V2X 终端新车装配率达 50%，网联协同感知将在高速公路，及交叉路口、匝道路口等城市道路节点和封闭园区实现成熟应用，具备网联协同决策功能的车辆进入市场。